巴巴网 > 汽车资讯 > 自主品牌份额十年之变:2%到30%

自主品牌份额十年之变:2%到30%
2020-09-12 10:30:22   

十年前的11月7日,原外经贸部副部长、中国世界贸易组织研究会会长孙振宇,焦急地等待三天后世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议的召开,而他最担心的是,一旦敞开国门,羸弱的中国汽车工业吉凶难料。   今天,我国加入世界贸易组织已十年,纵观国内自主品牌车企的十年历练,可谓是喜忧参半。喜的是,入世后,中国车市迎来了“黄金十年”,十年间,吉利、、等一大批新兴自主品牌车企崛起,市场份额也由2001年的2%提升至2010年的30%。忧的是,随着“黄金十年”的结束,自主品牌将面临转型阵痛,比亚迪销售公司大规模裁员、奇瑞惊现经销商退网、超过90%的企业完不成全年销量目标……一连串的负面消息,集中呈现了自主车企的生存窘境。   喜!车市走过“黄金十年”   “从1992年到2000年,汽车工业长期低速徘徊,用了整整八年,汽车年产销才从120万辆增至200万辆。”在中国机械工业联合会执行副会长张小虞的记忆中,10年前的中国汽车工业,生产规模小、劳动生产率低、产品开发能力弱、整车几乎没有出口、自主品牌缺乏市场竞争力、缺少零部件工业基础……他说,“正因如此,当年加入世贸组织谈判时,我们据理力争,就是为了给汽车工业一个喘息的机会。”   出乎意料的是,加入世贸组织并没有给中国汽车工业带来毁灭性的打击,反而引领了中国汽车行业的“黄金十年”。十年间,中国汽车产销量从2001年的200多万辆,增至2010年的1800万辆,年均增幅22.4%;汽车产业的累计固定资产投资,从5000亿元增至近20000亿元,汽车产值、出口额大体也增长了十倍。毫不夸张地说,汽车产业由最令人担忧的产业,变成最令人振奋的产业。更重要的是,伴随着汽车市场的逐步开放,自主创新渐成主流。十年间,不仅涌现了吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企,过去偏重合资企业发展的汽车大集团,也纷纷致力于自主品牌。自主品牌轿车市场份额由2001年的2%提升至2010年的30%;自主品牌乘用车份额为46%,商用车更是高达85%。   忧!自主品牌面临转型阵痛   十年间,自主品牌获得了巨大发展。但近年来,随着合资品牌产品、价格、网络的进一步下沉,自主车企日益面临生存窘境。据中国汽车工业协会最新统计显示,前三季度,我国自主品牌乘用车共销售445.29万辆,同比下降0.80%,占乘用车销售总量的42.26%,市场占有率较上年同期下降3.09个百分点。其中,自主品牌轿车共销售219.15万辆,占轿车销售总量的29.13%,市场份额比上年同期下降1.17个百分点。   细分市场方面,今年第三季度,有十款中高级轿车平均月销量超过8000台,它们全部是合资企业的产品;表现最好的自主品牌中高级轿车——B70(报价 图片 参数),平均月销量只有1546台。而在去年第三季度,只有六款合资中高级轿车平均月销量超过8000台,自主中高级车销量冠军——B70,平均月销量达3554台;第二名的比亚迪F6(报价 图片 参数),月均销量也超过了2100台。同样遭遇挫折的还有中级车市场。去年第三季度,月均销量超过5000台的28款中级轿车中,自主品牌占了6款,其中,比亚迪F3(报价 图片 参数)月均销量近15000辆;而今年同期月均销量超过5000台的中级车同样有28款,但自主品牌减少到4款,合资品牌则增加了2款。此消彼长中,不难看出自主品牌市场地位的弱化。
校宝 https://www.xiaobaoonline.com/
热点推荐
今日点击排行